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一种航空发动机加力燃烧室供油量的计算方法.pdf

摘要
申请专利号:

CN201511017560.9

申请日:

2015.12.29

公开号:

CN105631215A

公开日:

2016.06.01

当前法律状态:

授权

有效性:

有权

法?#19978;?#24773;: 授权|||著录事项变更IPC(主分类):G06F 19/00变更事项:发明人变更前:刘永泉 韩文俊 刘亚君 杨怀丰 吉思环变更后:刘永泉 韩文俊 孙雨超 刘亚君 杨怀丰 吉思环 朱健 陈洪林 才娟|||实质审查的生效IPC(主分类):G06F 19/00申请日:20151229|||公开
IPC分类号: G06F19/00(2011.01)I 主分类号: G06F19/00
申请人: 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
发明人: 刘永泉; 韩文俊; 刘亚君; 杨怀丰; 吉思环
地址: 110015 辽宁省沈阳市沈河区万莲路1号
优?#28909;ǎ?/td>
专利代理机构: ?#26412;?#33322;信高科知识产权代理事务所(普通合伙) 11526 代理人: 周?#21152;?
PDF完整版下载: PDF下载
法律状态
申请(专利)号:

CN201511017560.9

授权公告号:

|||||||||

法律状态公告日:

2018.07.13|||2017.03.08|||2016.06.29|||2016.06.01

法律状态类型:

授权|||著录事项变更|||实质审查的生效|||公开

摘要

本发明公开了一种航空发动机加力燃烧室供油量的计算方法,属于发动机设计领域。根据发动机舱压PH和发动机进口空气总温T1计算任一发动机工作点的推力需求,并根据所述推力需求,计算加力燃烧室的总油量需求;另一方面,根据当前的油门杆角度α0、压气机后压力P3,查得对应加力燃烧室的供油量;将总油量需求与加力燃烧室的供油量比较,从而可以求得发动机工作点下的加力燃烧室的比值参数;因此,能够获取所述比值参数与发动机舱压PH和发动机进口空气总温T1之间的函数关系f(T1,PH),最终,形成航空发动机加力燃烧室供油量二维函数Wfa=f(α0)×f(T1,PH)×f(P3)。通过该方法可以调整任意工作点的加力燃烧室供油量,而不影响其他工作点的当前状态。

权利要求书

1.一种航空发动机加力燃烧室供油量的计算方法,其特征在于,包括:
S1、根据发动机工作包线和飞行高度,计算发动机舱压PH和发动机进口
空气总温T1;
S2、计算任一发动机工作点的推力需求,所述发动机工作点是指由发动机
舱压与进口空气总温形成的一维数组{T1,PH};
S3、根据所述推力需求,计算加力燃烧室的总油量需求;
S4、根据当前的油门杆角度α0、压气机后压力P3,查得对应加力燃烧室
的供油量;
S5、将步骤S3中的所述加力燃烧室的总油量需求与步骤S4中的加力燃烧
室的供油量比较,求得发动机工作点下的加力燃烧室的比值参数;
S6、根据任一发动机工作点下对应的比值参数,获取所述比值参数与一维
数组{T1,PH}之间的函数关系f(T1,PH);
S7、将航空发动机加力燃烧室供油量一维函数Wfa=f(α0)×f(T1)×f(P3)
替换为二维函数Wfa=f(α0)×f(T1,PH)×f(P3),其中,所述Wfa为航空发动机加
力燃烧室供油量,所述f(α0)为Wfa与所述油门杆角度α0之间的函数关系,所
述f(T1)为Wfa与所述发动机进口空气总温T1之间的函数关系,所述f(P3)为Wfa
与所述压气机后压力P3之间的函数关系;
S8、根据所述二维函数Wfa=f(α0)×f(T1,PH)×f(P3)计算当前油门杆角度
α0、压气机后压力P3、发动机舱压PH以及发动机进口空气总温T1下的航空发
动机加力燃烧室供油量Wfa。
2.如权利要求1所述的航空发动机加力燃烧室供油量的计算方法,其特
征在于:根据所述发动机舱压PH与飞行高度H之间的函数关系,确定步骤S7
中所述的第一变异函数Wfa=f(α0)×f(T1,H)×f(P3)。
3.如权利要求1所述的航空发动机加力燃烧室供油量的计算方法,其特
征在于:根据所述发动机舱压PH与大气静压P0之间的函数关系,确定步骤S7
中所述的第二变异函数Wfa=f(α0)×f(T1,P0)×f(P3)。
4.如权利要求1所述的航空发动机加力燃烧室供油量的计算方法,其特
征在于:根据所述发动机进口空气总温T1与马赫数M之间的函数关系,确定
步骤S7中所述的第三变异函数Wfa=f(α0)×f(M,PH)×f(P3)。

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一种 航空发动机 加力燃烧室 供油 计算方法
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本文标题:一种航空发动机加力燃烧室供油量的计算方法.pdf
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上传时间: 2019-05-28

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