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一种电动汽车高压回路中继电器工作状态检测方法及电路.pdf

摘要
申请专利号:

CN201010588205.8

申请日:

2010.12.10

公开号:

CN102162833A

公开日:

2011.08.24

当前法律状态:

授权

有效性:

有权

法?#19978;?#24773;: 专利权的转移IPC(主分类):G01R 31/327变更事项:专利权人变更前权利人:奇瑞汽车股份有限公司变更后权利人:奇瑞新能源汽车技术有限公司变更事项:地址变更前权利人:241009 安徽省芜湖经济技术开发区长春路8号变更后权利人:241000 安徽省芜湖市弋江区花津南路226号登记生效日:20150710|||授权|||实质审查的生效IPC(主分类):G01R 31/327申请日:20101210|||公开
IPC分类号: G01R31/327; G01R19/00 主分类号: G01R31/327
申请人: 奇瑞汽车股份有限公司
发明人: 辛宏宇
地址: 241009 安徽省芜湖经济技术开发区长春路8号
优?#28909;ǎ?/td>
专利代理机构: 北京三高永信知识产权代理有限责任公司 11138 代理人: 吕耀萍
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法律状态
申请(专利)号:

CN201010588205.8

授权公告号:

|||102162833B||||||

法律状态公告日:

2015.07.29|||2013.06.12|||2011.10.05|||2011.08.24

法律状态类型:

专利申请权、专利权的转移|||授权|||实质审查的生效|||公开

摘要

本发明涉及电动汽车的控制电路领域,尤其是高压回路中的继电器控制领域,具体是提供一种电动汽车高压回路中继电器工作状态检测方法及电路。本发明的一种电动汽车高压回路中继电器工作状态检测方法及电路,其通过对电动汽车高压回路中的电池包及继电器进行电压采集,根据能否采集到电压值,进而对正极继电器?#36879;?#26497;继电器的工作状态进?#20449;?#23450;,从而提供给驾驶员准确的继电器工作状态信息,从而实现高压回路中的安全保护。

权利要求书

1.一种电动汽车高压回路中继电器工作状态检测方法,其特征在于,分别对正极继电器?#36879;?#26497;继电器的两?#31169;?#34892;电压采集,并对电池包两?#31169;?#34892;电压采集,根据能否采集到电压值来判断正极继电器?#36879;?#26497;继电器的工作状态。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车高压回路中继电器工作状态检测方法,其特征在于,对正极继电器?#36879;?#26497;继电器的两?#31169;?#34892;电压采集的方法具体包括:在正极继电器?#36879;?#26497;继电器的输出端连接运算放大器的输入端,其中正极继电器连接运算放大器的同相输入端,负极继电器连接运算放大器的反相输入端,并在运算放大器的输出端以及运算放大器的同相输入端采集电压值。3.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车高压回路中继电器工作状态检测方法,其特征在于,对电池包两?#31169;?#34892;电压采集的方法具体包括:分别在电池包的正极上连接电阻(R3),在电池包的负极上连接电阻(R4),并采集电阻(R3)和电阻(R4)相连接处的电压值。4.根据权利要求2所述的一种电动汽车高压回路中继电器工作状态检测方法,其特征在于,所述的正极继电器?#36879;?#26497;继电器与运算放大器之间连接有负载电阻。5.根据权利要求2所述的一种电动汽车高压回路中继电器工作状态检测方法,其特征在于,其中根据能否采集到电压值来判断正极继电器?#36879;?#26497;继电器的工作状态的具体方法是:如果正极继电器?#36879;?#26497;继电器的两端采集到电压值,且电池包两端采集到电压值,则正极继电器?#36879;?#26497;继电器均处于吸合状态;如果运算放大器的输出端采集不到电压值,而运算放大器的同相输入端能够采集到电压值,则正极继电器处于处于吸合状态;如果运算放大器的输出端采集不到电压值,运算放大器的同相输入端也不能采集到电压值,则正极继电器为断开状态;此时控制正极继电器吸合,如果在运算放大器的输出端仍然采集不到电压值,则判定负极继电器也为断开状态;如果运算放大器的输出端采集不到电压值,运算放大器的同相输入端也不能采集到电压值,则正极继电器为断开状态;此时控制正极继电器吸合,如果在运算放大器的输出端能够采集到电压值,则判定负极继电器为吸合状态。6.一种电动汽车高压回路中继电器工作状态检测装置,包括电池包正极(PACK_POS)、电池包负极(PACK_NEG),正极继电器输出端(LINK_POS)、负极继电器输出端(LINK_NEG),其中,电池包正极(PACK_POS)与正极继电器输出端(LINK_POS)之间串接有正极继电器(RELAY_POS),电池包负极(PACK_NEG)与负极继电器输出端(LINK_NEG)之间串接有负极继电器(RELAY_NEG),其特征在于,在所述电池包正极(PACK_POS)和电池包负极(PACK_NEG)之间设置电池包电压采集点(PACK_Vin);在所述正极继电器输出端(LINK_POS)、负极继电器输出端(LINK_NEG)连接运算放大器(B),并在运算放大器(B)的输出端设置继电器电压采集点(LINK_Vin),在运算放大器(B)的同相输入端设置测试电压采集点(TEST)。7.根据权利要求6所述的一种电动汽车高压回路中继电器工作状态检测装置,其特征在于,分别在所述的电池包正极(PACK_POS)、电池包负极(PACK_NEG)与电池包电压采集点(PACK_Vin)之间串接负载电阻(R3)和(R4)。8.根据权利要求6所述的一种电动汽车高压回路中继电器工作状态检测装置,其特征在于,分别在所述的正极继电器输出端(LINK_POS)、负极继电器输出端(LINK_NEG)与运算放大器(B)的同相输入端之间串接负载电阻(R1)和(R2)。

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本文标题:一种电动汽车高压回路中继电器工作状态检测方法及电路.pdf
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